一邊看著電視新聞，一邊寫這篇網誌，新聞報導的焦點都在台北市陽明山仰德大道的翻車意外，這真是不平靜的一天，雖然說今天應該是個農民曆上的好日子，一大早就看到婚禮迎娶的禮車，亦是我大學同學的婚禮，但是也很不平靜，從凌晨開始到目前，我的手機已經收到局裡傳過來不少的救災事件簡訊，以平均值來看是比一般日子來得多的，還有一則是十六人因溪水暴漲而受困沙洲的訊息，所幸後來都平安被救出。
距今大概十幾天前吧，就在大部分的人準備要過端午連假的前一天，台鐵這個120年的老店發生了近年來最慘重的車禍，一組試運轉的機車頭攔腰撞上了一輛由大里站開出約三百公尺的電聯車，造成5死18傷。後續的事故調查報告顯示，大里事故是一聯串的錯誤所導致的。而這樣的疏失，不只是影響了當日東部幹線的列車-東幹線因此癱瘓，共取消73班列車，十多萬名乘客受影響，亦影響隔日的列車運行-我出國期間麻煩老爸訂的端午節返鄉火車票的列車就是從蘇溴發車的，光是列車到中壢站就足足誤點了七十五分鐘，由於是慘事的後續效應，只要能有座位能回家，不用站上四、五個小時，其實也沒有什麼值得抱怨的，而且台鐵因此也損失慘重(後續列車停駛跟誤點一小時以上的全額退票的損失，加起來會是很可觀的數字)!!
不過話說回來，以我的經驗，台鐵誤點也不是什麼新鮮事，還有一次差點讓我趕不上學生宿舍鎖大門的時間(註一)，但是在日本，幾乎所有的交通工具都是準時發車的，不管是利木津巴士、地下鐵、火車……等等，這對於已經被現實環境培養成「擅長等待」的我而言，的確是一件驚奇的事。當然，鐵道的班車準時這一部分，跟日本鐵道系統並不是只有一家經營，除了JR外，還有私鐵等等錯複雜的線路(註二)，所以競爭激烈應該也有所關連。
2005年發生在兵庫縣尼琦市的JR福知山線出軌事故（日文：JR福知山線脱線事故，ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）-是一起在2005年4月25日上午9時18分時，發生於兵庫縣尼崎市，一列JR西日本福知山線（官方暱稱為JR寶塚線）的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成至少百餘人傷亡的重大鐵路事故，是日本國內戰後鐵道事故史上，第四嚴重的意外事件。有關事故的原因，大部分的媒體都推測與超速行車有關，因為事故電車的司機，在前一站伊丹站超過停止線約70公尺（過走），還倒退回標準位置，導致誤點1分30秒。在JR西日本的政策下，誤點達一分鐘或以上，會被嚴格處分，接受「日勤教育」，因此司機為怕接受日勤教育，要將車速推至極限﹝到達事發地點前，肇事電車以120km/h通過前一站塚口站﹞，以圖追回誤點的時間，結果到彎道前即使用了緊急制動，也已來不及將車速減至限制速度以下，結果造成嚴重的出軌事故。
不管上述的事故真正原因為何，但是從報導的內容看來，日本的鐵道公司為了搶客人，連誤點的時間都有這麼嚴格的控管，只要誤點達一分鐘，就有處分了；停止線超過70公尺也得退回標準位置，這些種種都可以看出日本服務業的細緻程度。但是這起事故，也讓日本出現關於JR西日本經營方針(註三)的質疑。
後記:這一篇是記錄我至神戶港遊玩，搭乘阪神本線回梅田路經尼琦市看到"尼琦"二個字，回想起尼琦發生過的重大火車事故(不好意思…這是職業病嘛?哈!!)，有感而發的一篇網誌，當然日本的鐵道服務態度真的有很多令人驚奇之處，這也是自助旅行的好處，處處是驚奇(註四)!!
註一:晚上七點多從板橋站搭車要回桃園站，再騎機車回學校宿舍，但因為台鐵的列車發生事故，導致我回到學校的宿舍已經是十一點要關大門的時間，差點要露宿街頭。
註二:這樣的狀況在關西地區是非常明顯，共五大私鐵路線。
註三:為了跟競爭對手的鐵路公司相抗衡，實施日勤教育，嚴懲誤點的司機；班次過密，未有足夠的緩衝時間；只顧行車時間的正率，卻疏忽了安全……等。
註四:驚奇不只發生在搭乘鐵路方面，搭乘利木津巴士的時候，服務人員會幫你把行李送進車子的行李箱，下車還有人幫你把行李卸下，你只要拿服務人員發給你的號碼條領行李即可……等等。
距今大概十幾天前吧，就在大部分的人準備要過端午連假的前一天，台鐵這個120年的老店發生了近年來最慘重的車禍，一組試運轉的機車頭攔腰撞上了一輛由大里站開出約三百公尺的電聯車，造成5死18傷。後續的事故調查報告顯示，大里事故是一聯串的錯誤所導致的。而這樣的疏失，不只是影響了當日東部幹線的列車-東幹線因此癱瘓，共取消73班列車，十多萬名乘客受影響，亦影響隔日的列車運行-我出國期間麻煩老爸訂的端午節返鄉火車票的列車就是從蘇溴發車的，光是列車到中壢站就足足誤點了七十五分鐘，由於是慘事的後續效應，只要能有座位能回家，不用站上四、五個小時，其實也沒有什麼值得抱怨的，而且台鐵因此也損失慘重(後續列車停駛跟誤點一小時以上的全額退票的損失，加起來會是很可觀的數字)!!
不過話說回來，以我的經驗，台鐵誤點也不是什麼新鮮事，還有一次差點讓我趕不上學生宿舍鎖大門的時間(註一)，但是在日本，幾乎所有的交通工具都是準時發車的，不管是利木津巴士、地下鐵、火車……等等，這對於已經被現實環境培養成「擅長等待」的我而言，的確是一件驚奇的事。當然，鐵道的班車準時這一部分，跟日本鐵道系統並不是只有一家經營，除了JR外，還有私鐵等等錯複雜的線路(註二)，所以競爭激烈應該也有所關連。
2005年發生在兵庫縣尼琦市的JR福知山線出軌事故（日文：JR福知山線脱線事故，ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）-是一起在2005年4月25日上午9時18分時，發生於兵庫縣尼崎市，一列JR西日本福知山線（官方暱稱為JR寶塚線）的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成至少百餘人傷亡的重大鐵路事故，是日本國內戰後鐵道事故史上，第四嚴重的意外事件。有關事故的原因，大部分的媒體都推測與超速行車有關，因為事故電車的司機，在前一站伊丹站超過停止線約70公尺（過走），還倒退回標準位置，導致誤點1分30秒。在JR西日本的政策下，誤點達一分鐘或以上，會被嚴格處分，接受「日勤教育」，因此司機為怕接受日勤教育，要將車速推至極限﹝到達事發地點前，肇事電車以120km/h通過前一站塚口站﹞，以圖追回誤點的時間，結果到彎道前即使用了緊急制動，也已來不及將車速減至限制速度以下，結果造成嚴重的出軌事故。
不管上述的事故真正原因為何，但是從報導的內容看來，日本的鐵道公司為了搶客人，連誤點的時間都有這麼嚴格的控管，只要誤點達一分鐘，就有處分了；停止線超過70公尺也得退回標準位置，這些種種都可以看出日本服務業的細緻程度。但是這起事故，也讓日本出現關於JR西日本經營方針(註三)的質疑。
後記:這一篇是記錄我至神戶港遊玩，搭乘阪神本線回梅田路經尼琦市看到"尼琦"二個字，回想起尼琦發生過的重大火車事故(不好意思…這是職業病嘛?哈!!)，有感而發的一篇網誌，當然日本的鐵道服務態度真的有很多令人驚奇之處，這也是自助旅行的好處，處處是驚奇(註四)!!
註一:晚上七點多從板橋站搭車要回桃園站，再騎機車回學校宿舍，但因為台鐵的列車發生事故，導致我回到學校的宿舍已經是十一點要關大門的時間，差點要露宿街頭。
註二:這樣的狀況在關西地區是非常明顯，共五大私鐵路線。
註三:為了跟競爭對手的鐵路公司相抗衡，實施日勤教育，嚴懲誤點的司機；班次過密，未有足夠的緩衝時間；只顧行車時間的正率，卻疏忽了安全……等。
註四:驚奇不只發生在搭乘鐵路方面，搭乘利木津巴士的時候，服務人員會幫你把行李送進車子的行李箱，下車還有人幫你把行李卸下，你只要拿服務人員發給你的號碼條領行李即可……等等。
全站熱搜
留言列表
異想小天地 (5)
