6月11日(星期一)上午第一大隊迴龍分隊辦理高鐵事故組合訓練,辦理這個業務的學長(林哥哥)要去看車組測驗,就由我開車載課長到迴龍分隊,當時大隊順道舉行這個月的聯合勤教,兵棋推演的時間就有所延遲。在等待的過程中,高鐵板橋站副站長已經準時到達分隊,準備跟同仁講解一些高鐵沿線應注意事項,但由於大隊勤教實在是太精采了,比預定時間多了一個小時,所以課長跟副站長就聊了起來,聊的主題當然脫離不了高鐵設計跟我們救災之間的關連性之類的。
   
    聊著聊著,不小心我插入了我去日本自助行看到日本鐵道的一些好玩的事情,但是從副站長的談話內容中,益發佩服日本人的認真態度。

    日本的鐵道在月台上幾乎都有設計等待的定點,這一點跟我們的台鐵、高鐵與捷運沒啥麼兩樣,但是副站長跟我們解釋高鐵跟捷運是靠電腦的幫忙,所以可以停得很準,台鐵則是因為每批採購的列車型號略有不同所以很難規劃停車的定點。重點來了,日本的鐵道駕駛可是靠自己把車子停得很準,準到我們只要看地上規劃的定點在哪裡,就在那裡等就好了,不會有任何的「位移」,這真是太神奇了!!!這也許跟日本人做事的態度跟訓練制度有所
關連。副站長解釋說要高鐵這些剛上線的駕駛不靠電腦就有這樣高超的技術是有點困難的。

地鐵的停車位置
(點選圖片可以看到更多的照片)

    在阪急京都本線的月台上就可以看到上述圖片中的停車位置,由於我們要去的地方算得上是京都本線的大站(不管是是京都鬧區的「河原町站」或是我們轉乘至嵐山的「桂站」),所以我們搭乘列車都是通勤特急或是特急之類的電車。日本的鐵道大概都將車種分類為「特急」、「急行」、「普通車」,日本的私鐵除了「特急」、「急行」、「普通車」外,還有「通勤特急」、「快速急行」、「區間急行」……等,那個比較快,得看實際停車的狀況。有點像我們「自強號」、「莒光號」、「復興號」的分別,也就是停的站數不一樣,普通車的話就站站都停,特急車的話停的站數最少,速度當然也比較快一些,其實在日本搭車倒不用擔心如何獲取列車停靠站資訊,車站月台都有標示(不管是列車進站的時間、各種列車的停靠站,而且簡單易懂)。

日本阪急京都本線停車
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    唯一的不同是,對於阪神或阪急或京阪,不論是特急、急行或普通車,價錢都一樣,但是對於南海或近畿,特急車有分指定席及自由席,如果坐指定席(對號入座)要加錢(特快券、特別乘車券、坐席指定券,在此都是一樣的),自由席則不用加錢。如果是JR,又不太一樣:新快速、快速、普通車,全部都是相同價錢(也就是『基本車資』) ,如果坐特急車或是新幹線,不管是自由席(比指定席便宜)或是指定席都得加錢(也就是『特別料金』),所以你會看到自由席與指定席的『特別料金』不同,並不像我們還有分愈快的一定愈貴。



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